中国铁路史上最大的交通事故

1981年7月8日，由格里坪开往成都的442次旅客列车，如同往常一样行驶在这一条再无比熟悉不过的铁路上。7月9日凌晨1点27分，442次列车正点抵达了甘洛站载客。而1点30分，大渡河支流利子依达沟悄悄的在预谋着一场大灾难，带着高流速、高容重的巨石，那个高17米长达百米的利子依达大桥被冲垮了。

与此同时，因为这一次的泥石流也间接的导致了车站突然停电，不过经过电工人员抢修之后，恢复了供电，但这一次突然的停电也让422次列车的车长司机王明儒有所心慌不安。1点35分，列车正常发车，直到1点42分的时候，列车行驶到汉源站时，突然所有的通讯设备全部都失去了信号，3分钟后，列车在出奶奶包隧道的过程中，王明儒发现设立在隧道口的护路房倒塌了，这一下子前方利子依达大桥铁轨的反光现象也没有了。于是王明儒意识到事情的不对劲，马上就采取了紧急制动。

不过此时的紧急制动已经扼制不住了列车在高速下行驶带来的作用力，再加上铁路坡道过大，列车终未能避开这一场灾难。

1点46分，列车的两胎内燃车厢以及13号行李车厢还有9号车厢至11号车厢全部从桥上坠下，而8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出轨道，直接翻在了隧道口外。

这一夜，无眠！

这次事故一共有275名人员丧生，而成昆线路也因此运营中断了15天。

如今，残留的利子依达大桥桥墩屹立至今，而这里还依旧能够看到废弃并存留的奶奶包隧道遗址。

其实早在修建成昆铁路之时，施工人员就已经见识到路之凶险，其地形复杂恶劣，滑坡就有183处，危岩落石近500处，而致命的泥石流就有249条，然！就在这样的环境下修建铁路，无疑应和了那句“蜀道之难，难于上青天”，这也难怪当年老外都觉得这里就是“铁路深渊”。

不过经此事故后3年，曾经的“深渊”已经被勤劳的汗水填平，一条长达1465米的利子依达隧道实现通车，而442列车的悲剧也再不会发生。